Halvautomatisk T-bane i Oslo
Sporveien har innsett at sikrings og signalanlegg må skiftes ut etter uttallige stanser de siste årene. Nytt skal være på plass innen 2023. Prislappen er på 2,278 milliarder kroner. Nå drømmes det om å halvautomatisere T-banen i Oslo og Akershus.
T-banen tenker fremtid og det er bra. I denne artikkelen skal SubwayNerd lufte noen tanker og fakta rundt denne saken.
Nytt anlegg er et must
For å ta det første og mest prekære: nemlig signalanleggene og sikringsanleggene. Disse er gamle og svært sårbare. Både for slitasje, terror og fullstendig kortslutning. Altfor mange stanser de siste årene har vært et faktum. At det gjøres noe med dette er meget gledelig og viktig. Halv-automatisk T-bane høres bra ut i mange sine ører.
Nå vil først tiden vise om dette er snakk om ren teknologi eller samme modell som man bruker i København. En mer moderne tilnærming kan være lurt i et T-banesystem som stadig bygges ut og hvor flere avganger trengs. Men det er lurt å først ta fatt på sikkerheten.
Få ned driftsavbruddene og opp med driftstiden (altså den tiden der T-banen èr i rute).
Trafikk døgnet rundt
En drøm for mange reisende er garantert at Oslo nærmer seg Paris som har metrodrift hele døgnet og på sikt se mot London og NYC Subway. Joda, en fin tanke. Men tanken er nok større enn realismen. Fordi Ruter ikke pr idag har noen mal for å kunne takle døgntrafikk eller moderne nok system til å ha et så teknisk system som man for eksempel har i København.
Førerløse systemer er hypersensitive og krever plattformdører på alle stasjoner. Det krever også en større sikkerhet med mer tilværelse av personell og vektere enn det man hadde villet ta seg råd til i Oslo. Men mest av alt er ingen av T-banestasjonene bygget for å kunne ha førerløse T-banetog.
Bakkekontakt
Ruter og Sporveien må stikke fingeren i skinnegangen og innse fakta. Realiteten er at i Stockholm, London, Dubai, Hong Kong og Madrid har man metrosystemer som er toppmoderne. Riktignok har vi fått nye og flotte stasjoner. Men de er ikke bygget for en slik skala som det kreves i verdensmetropoler. Det blir som å sette en fin Volvo av ny modell ved siden av en toppmoderne Formel-1 bil. Man vet hva resultatet blir.
Man har spennende planer og Nydalen vil skinne etter oppgradering og nye stasjoner på Linje 2 samt den planlagte Løren stasjon er spennende. Men et førerløst eller bortimot automatisk system? Nei, veien dit er fortsatt lang.
SubwayNerd holder seg til fakta og er ikke noen ingeniør eller en halvstudert røver. Men forstår forholdene i Oslo/Akershus versus verdensmetropoler.
Publisert 26.06.2014, 19:00
Oppdatert 29.06.2014, 00:45
