Kun ny tunnel kan gi mer T-bane
I skrivende stund skjer det mye på T-banefronten i Oslo. Østensjøbanen bygges totalt om, Nydalen oppgraderes og en ny sving med ny stasjon bygges. Spørsmålet som reises er: hva med tiden etterpå?
Behovet øker og veksten synes. Men forstår politikerne alvoret?
I konstant utvikling
En kjapp titt i verdens storbyer forteller at metroen aldri står stille. Bokstavelig talt. Den er så og si hele døgnet i bevegelse og i utvikling. Oslo og Bærum er ikke noe unntak. 2016 er nok blitt kjent på manges lepper, men det er tiden etterpå og hva som skjer da, som virkelig opptar folk. Valgkampsløfter forteller
om pengegaranti til Fornebubanen.
Det er fint. Men ikke nødvendigvis realisme basert på fakta. Politikerne er de som må se at utviklingen krever sitt i Oslo. At Linje 4 har doble avganger i øyeblikket er bra. Når Linje 3 gjenåpnes om cirka 11 måneders tid, er ikke så tilfelle lenger. Det vil skape nye utfordringer.
Må ha mer kapasitet
Nivået i Oslo og Bærum har enda ikke nådd et kritisk punkt. Derfor kan man ikke sammenligne det med for eksempel London Underground eller Beijing Subway, hvor det bokstavelig talt er kaos i rushtiden. Men vi vil komme dit, om ikke tiltak settes inn. Hva legges i dette? Helt konkret betyr det: ny sentrumstunnel og doble avganger på alle linjer.
En avang i kvarteret eller fire avganger i timen er ikke lenger nok. Åtte eller 10 avganger burde være absoulutt minimum. Selv i Oslo. Fremtiden er ikke nødvendigvis olje lenger. Man må se på infrastruktur, transport, ny teknologi og muligheter. I bunn må et velfungerende kollektivmaskineri med T-banen i førersetet være.
Oslo er avhengig av mer kapasitet. Kun en ny sentrumstunnel kan gi det fullt og helt.
Nye linjer og stasjoner
Når man retter blikket må 2020 til 2030 blir endel ting klart og tydelig. En ny sentrumstunnel bør innebære at stasjonene: Tøyen, Stortinget, Nationaltheatret og Majorstuen bygges om. Slik at man her kan få doblet sporene fra 2-4 til 5-8. Noe som betyr at det må graves i bakken og bygges over to etasjer.
Det har også blitt foreslått nye stasjoner på Olavs Ryes Plass, Bislett, Hammersborg, St Olavs Plass, Homansbyen og at også Oslo S inkluderes i fremtidens T-banekart.
Forneubanen er et must. Det er også oppgradering av Linje 2 i øst og Ahusbanen med 3-4 nye stasjoner.
Ringløsning mellom Linje 2 og 5 i Akershus er også ønsket. Dette er også noe man bør vurdere på sikt.
Noe som betyr minst en til tre nye linjer. Linje 1 venter også på å bli oppgradert helt til fremtidig standard.
Konklusjonen som SubwayNerd sitter med er at: Ny sentrumstunnel og Fornebubane må prioriteres først. Deretter må Linje 1 og Linje 2 må oppgraderes. Ahusbanen må så på plass. Doble avganger på alle linjer bør være ABC i fremtiden. Javisst kan dette koste 100-300 milliarder.
Men skal man tenke fremtid eller spare seg tilbake i fortiden og få trafikkaos av apokalyptiske dimensjoner. Det er hva man må spørre seg om og ta valg utifra. Fremtiden venter ikke. Den er her og nå.
Publisert 09.05.2015,
Oppdatert 16.05.2015,
