Linje 2: skinner i vest og forfaller i øst
Det er snart en måned siden Kolsåsbanen ble åpnet helt ut til Kolsås med brask og bram. SubwayNerd var nylig på besøk. Men i sitt stille spør man seg: hva med resten av Linje 2? Når skal den oppgraderes? Har Sporveien glemt det? Får de ikke lov av politikerne?
Mens det skinner i vest, så detter det snart fra hverandre i øst.
Skillet som er tydelig
Nylig ble det skrevet en bra kronikk som Aftenposten trykket. Det èr uten tvil forskjeller mellom øst og vest. For å kun fokusere på Linje 2, så synes dette tydelig allerede ved stasjoner som Helsfyr og Tøyen når man setter kursen mot vest. Dette til tross for at 10-20.000 mennesker benytter seg av dem daglig. I nord-østlig retning merkes forfallet godt på Tveita, Trosterud, Lindeberg, Furuset og endestasjonen: Ellingsrudåsen.
Reisen er ikke fullt så behagelig lenger. Riktignok henger stasjonene sammen. Men det meste mangler. Lysstoffrør er gått, skitt renner fra vegg og tak, plattformsdekkene og skiltingen er utslitt. Det er regelrett utrivelig å være der.
Ikke lenger universalt
Stasjonene nord-østover er i så dårlig forfatning at de knapt kan kalles å være innenfor nasjonal eller internasjonal standard. Nedprioritert, glemt og bortsnakket. I 2013 ville Sporveien gjøre noe og lyktes bare delvis. De pusset opp Haugerud, men resten lot de være. Maling, spyling og vask løser ikke problemene. Det er regelrett flaut at Sporveien ikke tenker mer langsiktig enn som så
Hvorfor kunne de ikke ha oppgradert hele linjen? Det som gjør det enda mer snålt, er å se på hvor godt arbeidet er gjort på linje 4 og 5. Driver man forretning, kan man ikke drive på «dagsformbasert basis». Akkurat det gir Ruter og Sporveien en følelsen av her.
Det er godt mulig at det politiske (anti)klimaet også har sitt å si her.
Prioriteringer
Lenge har man lest om snakket rundt OL i 2022, Ahusbanen og Fornebubanen. De to sistnevnte trengs virkelig. Men først må det viktigste komme. Nemlig oppgradering av blant annet Linje 2 nord-østover. Også Tøyen og Helsfyr trenger en oppgradering til fremtidens metrostandard. Riktige prioriteringer, som må skje i rett rekkefølge.
Det er ikke vanskelig. Malene finnes og strålende eksempler er: Romsås, Stovner og Vestli. I 2013 fikk man det til. Hvorfor ikke nå eller litt frem i tid? Hva er konkret problemet?
Med tanke på at etterspørselen etter kollektivtrafikk og særlig T-bane øker i Oslo, så vil frekvensen også øke. Ingen stasjoner nord for Hellerud er istand til å takle det per dags dato. Til ettertanke og handling. Forhåpentligvis.
Publisert 07.11.2014, 20:00
Oppdatert 08.11.2014, 01:00
