T-banens oppgraderinger

T-banen i Oslo og Akershus har siden sin begynnelse i 1966 utviklet seg og vokst til å bli et system i vekst. Her er en oversikt over oppgraderinger i T-banesystemet fra 1987 til 2015.
Denne oversikten kan være mangelfull og blir oppdatert etter behov.

For spørsmål, feil eller annet så bruk kontaktskjemaet.

1987: Stortinget T-banestasjon åpnes for de vestlige T-banelinjene.

1993: Sognsvannsbanen fra Blindern til Sognsvann oppgraderes. Mange av de samme stasjonene får en ytterligere overhaling i 2002. Strekningen ble åpnet igjen 4. januar 1993. I april samme år begynte den å trafikkere fra vest mot øst.

1995: Røabanen oppgraderes og de fleste av stasjonene bygges helt om eller flyttes for å møte de nye kravene og universale standardene som kreves. 18. Mai 1995 åpnes strekningen for trafikk.

2008: Grorudbanen stengte og arbeidene begynte på strekningen Hasle + Risløkka-Veitvet. Her ble alle stasjoner, sviller, skinnegang og alt skiftet ut. Strekningen ble gjenåpnet 18. august 2009.

2008: Kolsåsbanen begynte med sin oppgradering i flere etapper. Første etappe var å bygge alt på nytt ved Montebello, Ullernåsen og Åsjordet. Disse stasjonene sto ferdig i splitter ny utgave 18. august 2009.

2009: Arbeidene fortsetter på Grorudbanen og strekningen mellom Rødtvet-Grorud og Rommen bygges helt om. Strekningen gjenåpnes 18. august 2010.

På Økern bygges også en helt ny stasjon over tre faser, samtidig som trafikkmaskinen bygges i område.
Stasjonen er planlagt å bli en signaturstasjon som skal korrespondere med buss på gateplan.

2009: Hellerud T-banestasjon bygges over to faser til en helt ny stasjon. Ett og ett spor holdes åpnet under byggeperioden. 18. august 2010 åpnes den nye stasjonen. I 2011 er den helt ferdig.

2009: Holmenkollbanen stenges og hele strekningen skal oppgraderes. Det blir ingen full oppgradering pga økonomimangel. Holmenkollen Stasjon moderniseres og er strekningens eneste stasjon som er i full metrostandard. Strekningen gjenåpnes 6. desember 2010.

2010: Lambertseterbanen får sin etterlengtede oppgradering. Skinnegang, sviller, slitne stasjoner og signalanlegg skiftes ut. Stasjonene Høyenhall og Manglerud gjenåpnes i helt ny utgave 14. august 2011.

2010: En helt ny stasjon ble åpnet på Bjørnsletta 17. august. 1 desember samme år ble en ny stasjon åpnet på Jar. Rett ved ligger også trikkeholdeplass. Skinnegangen trafikkeres av både trikk og T-bane.

2011: Ensjø Stasjon stenges og bygges totalt om. Det bygges i to faser og ett spor holdes åpent for trafikk.

2011: Økern T-banestasjon åpnes i fullstendig ny utgave 1. juni. Begrepet signaturstasjon kunne tas i bruk og dette var første stasjon med en delvis innenendørsdel og utendørsdel.

2011: Helt nye stasjoner åpnes på Ringstabekk og Bekkestua, 15. august. Her skiller Bekkestua seg ut med et meget spesielt utseende. Trikk og T-bane er bygget i samme stasjonskompleks.

2011:  Strekningen mellom Ryen og Munkelia bygges om og alt skiftes. Fem nye stasjoner ble gjenåpnet
3. september 2013. Bergkrystallen er eneste stasjon som ikke ble bygget om, men fikk noen mindre justeringer. Lambertseterbanen er ferdigstilt.

2012: En helt ny stasjon åpnes på Gjønnes 8. desember. I et område hvor boliger og industri blir til i kapp med Kolsåsbanen sin fremgang.

2012: Sentrumsstasjonene Tøyen, Grønland, Jernbanetorget, Stortinget og Nationaltheatret får en nødvendig overhaling. Belysning, plattformsdekker og skilting byttes ut. Funksjonshemmede får lettere tilgang til stasjonene.

2013: Nye Ensjø T-banestasjon gjenåpnes 4. juni og er en i sitt slag. Uten tvil en signaturstasjon med en
innendørsdel og en utendørsdel. Den er begynnelsen på det som på sikt skal bli Ensjøbyen.

2013: Skinnegang og signalanlegg på Brynseng og Tveita ble skiftet ut. En mindre overhaling ble gjort fra Tveita-Ellingsrudåsen. Over en periode på tre dager. Meningen var en hel uke, men økonomien gjorde dette vanskelig.

2013: Arbeidet med Lørenbanen og Løren Stasjon ble igangsatt. Planen er å lage en 1600 meter strekning fra Sinsen til Økern. Denne skal knytte Østensjøbanen og Grorudbanen sammen over Ringen.

2013: Romsås, Stovner og Vestli gjenåpnet i helt ny utgave 23. september. Hele Grorudbanen er oppgradert til metrostandard.

2013: Det nærmer seg slutten for oppgraderingen av Kolsåsbanen. Nye stasjoner åpnes på Haslum og Avløs 15. desember.

2014: Kolsåsbanen er endelig ferdig etter åtte års arbeide og en milliard kroner i kostnader. 12. oktober åpnes nye stasjoner på Gjettum, Hauger og Kolsås.

2015:  Nydalen Stasjon skal oppgraderes. Setningsskader, slitasje og vannskader krever full overhaling. Nye rulletrapper, nye plattformsdekker og avinstallasjon av «Tunnel of Light». Stasjonen skal stå ferdig
i april 2016.

2015: 4. april stenges Østensjøbanen for oppgradering og ombygging av strekningen mellom Godlia og Mortensrud. Etter planen skal det delåpnes fra Godlia til Bøler 10. januar 2016. Fra 4. april så skal hele strekningen stå ferdig, samme år.

2016: 10. januar gjenåpnes stasjonene: Godlia, Skøyenåsen, Oppsal, Ulsrud og Bøler.

• Hjem • Historisk oversikt • Fremtidige prosjekter