La det gro igjen her
Gulleråsen T-banestasjon har en lang og rik historie. Først som forstadsbanestasjon og T-banestasjon i mer moderne tider. På mange måter har tiden rett og slett gått fra denne stasjonen, som idag er regelrett farlig å bruke.
På «to hjul i svingen» er et kallenavn som passer godt her.
Stor sikkerhetsfare
Linje 1 og da Holmenkollbane-strekningen er forbundet med mye problemer. Bare fire av strekningens 18 stasjoner holder mål. Denne er ikke en av de. T-banestasjonen ligger i en krapp sving, plattformene er ikke universelle, de er for små og har kun plass til tre vogner. Dessuten er avstanden mellom plattform og vogner opptil 30 centimeter. På Spor 2 er det så farlig at man har stengt stasjonen og latt det gro igjen.
Det går rett og slett på sikkerheten løs å oppholde seg her. Noe SubwayNerd selv har bevitnet med egne øyne. I 1898 fungerte det muligens. I 2015 så fungerer det derimot overhodet ikke. Bare planovergangen mellom Spor 1 og 2 er et kapittel for seg selv. Alle planoverganger er det.
Legg ned stasjonen
Hele området rundt stasjonen er idyllisk med fuglekvitter, mye grønt, villaer og fin utsikt utover Oslofjorden.
Å kjøre T-bane og drive trafikk her er en helt annen ting. Ruter har lagt frem en plan for arbeidene videre med linjestrekningen. Det beste man gjør er å legge ned denne stasjonen og la det gro igjen. Det vil ikke hjelpe å flytte den 100 meter nordover.
Hvorfor? Fordi hele kurven opp mot Holmenkollen er kurvete og krunglete. Da bør man heller stenge hele strekningen og bygge om/slå sammen og eventuelt legge ned stasjoner. 18 er altfor mange. 12-14 er mer realistisk og fremtidsrettet.
Argumentet mot
Hovedargumentet mot videre drift er beliggenheten. I en krapp kurve vil det ikke være plass til seks vogner. Kun èn stasjon kan ta imot to vognsett. Det er allerede et kjent problem. Her går det så vidt an med ett vognsett (tre vogner) og det forteller igrunn det meste. Å bygge ut stasjonen her etter dagens metrostandard er ikke mulig.
I B-alternativet til Ruter nevnes det flytting. Da må man som sagt flytte, slå sammen eller bygge om så og si alle stasjonene. Det vil ikke være lønnsomt eller langtidsrettet. Med 300 passasjerer i snitt pr dag, er det dårlig butikk.
Derfor er argumentet imot videre drift. At byantikvaren vil bevare strekningen er bra. Men da må man også vurdere konsekvensene og de reisendes komfort og sikkerhet. Her er det nulleksisterende. Leit, men sant.
