Linje 1 – Tilstandsrapport (1/2)
Hvordan står det egentlig til med Linje 1? Bedre kjent som Holmenkollbanen. Den har 18 stasjoner og går fra Frøen til Frognerseteren. SubwayNerd tok turen for å gi en fullstendig situasjonsrapport.
Dette er rett på sak og ufiltret.
Frøen T-banestasjon: er første stasjon på Holmenkollbanen som ikke deler stasjon med noen annen bane.
Det spesielle med denne stasjonen er at plattformene er et godt stykke fra hverandre. Det er også merkbar høydeforskjell mellom plattformene.
Den har planovergang, er overhodet ikke universalt utformet og har knapt plass til et tre-vogners togsett. Sporveien har foreslått å legge ned stasjonen. Det er noe SubwayNerd kan støtte. Her mangler alt og karakter er: 1 av 6 mulige.
Steinerud T-banestasjon: er den andre stasjonen på strekningen. Meningen med stasjonen var å betjene pasienter og besøkende til Diakonhjemmet. Dette er en gammel og liten stasjon med cirka 50 meter lange plattformer. Den har en farlig planovergang, er ikke universal på noen måte og er moden for destruering. Sporveien har foreslått å rive denne sammen med Frøen og bygge en ny T-banestasjon.
SubwayNerd støtter dette forslaget. Da kan besøkende og pasienter ved Diakonhjemmet få en fullverdig
stasjon. Slik det har vært ønsket i 115 år nå. Karakter: 1 av 6 mulige.
Vinderen T-banestasjon: er den tredje stasjonen på strekningen. Å kalle dette en T-banestasjon er å ta hardt i. To plattformer og skinner midt i et lyskryss, er en langt bedre og realistisk beskrivelse. Sporveien har nylig lansert to idèer for denne stasjonen, som også har en svært farlig planovergang. Kan dette bli strekningens første underjordiske stasjon? Eller går man for en øyplattformsløsning?
Det som èr sikkert, er at noe må gjøres. Sporveien og Ruter blir gjort til latter ved å ha slike etterlevninger som best hører hjemme på jernbanemuseet. Karakter: 1 av 6 mulige.
Gaustad T-banestasjon er fjerde stasjon på Linje 1 mot Frognerseteren. Den har linjens krappeste kurve og ble oppgradert mellom 2010 og 2013 i flere ulike tapper. Til tross for at stasjonen er altfor liten, plattformene er for langt fra hverandre og den ikke er universal: så har den allikevel potensiale. Det er bygget bro under stasjonen fra plattform til plattform.
Om man kunne bygget om og rettet opp plattformene, slik at de var likestilte og 80 meter lange, så kan dette bli veldig bra. Bruk Åsjordet som et godt eksempel. Tør man gjøre noe her, så vil det betale seg på sikt. Karakter: 3 av 6 mulige. En av linjens bedre stasjoner.
Ris T-banestasjon: er femte stasjon på Linje 1 mot Frognerseteren. De som bygde denne stasjonen skulle hatt ris. Ikke Ris eller Riis. Alt mangler her. Den er for liten, direkte farlig å ferdes på og er meningsløs.
Bruk Åsjordet som mal og bygg den totalt om. Med likestilte spor, riktig lengde og etter metrostandard.
Karakter: 1 av 6 mulige. Strengt tatt burde den ikke fått karakter overhodet. Den er like håpløs som Frøen og Steinerud til sammen. Men, plassen er god nok til at det er potensiale her allikevel. Til å bygge en helt ny stasjon, vel og merke.
Slemdal T-banestasjon: er sjette stasjon på Holmenkollbanen. Her er det potensiale. Ved oppgraderingen i 2010 så prøvde man å gjøre noe. De gamle leskurene er nostalgi, men heller ikke særlig mer. Utgått. Planovergang og karavane for biler, vel det er 1980 i 2015. På tide å se fremover og finne på noe helt nytt. Hvorvidt Sporveien har planer for stasjonen eller ikke vites, ei.
Men plassen ned til Ris er såpass godt at man med fordel kunne bygget om stasjonen totalt. Bruk Linje 2 i vest, Linje 4 eller Linje 5 som mal. Det er fullt mulig å få til en klassestasjon her og bygge en bro over stasjonen eller under for trafikken. Karakter: 3 av 6 mulige.
Gråkammen T-banestasjon: er syvende stasjon på linjestrekningen. Den er altfor liten, har en skummel planovergang og er altfor trang. Men området rundt stasjonen er flott. Denne burde bygges totalt om, bort med planovergang og bygg en adkomstvei fra Hemingbanen opp til Spor 2 (det vestlige). Med enkle grep kan dette bli en klassestasjon. Men da må man tørre å ta i bruk området rundt stasjonen.
Per idag så holder den knapt mål og er moden for en totalrenovering. Karakter: 2 av 6 mulige.
Gulleråsen T-banestasjon: er den åttende og mest omdiskuterte stasjonen på strekningen. Politikk, makt, kommunevalg og Carl I Hagen er eneste grunn til at denne kurven fortsatt kan kalles en stasjon. Det mest utrolige er at bystyret har presset igjennom at denne skal flyttes og bygges på nytt. I tillegg må man stenge strekningen i tre måneder pga denne ene stasjonen.
Den burde jevnes med jorden for godt. Karakter: 1 av 6 mulige. At man bruker tid, penger og ressurser på denne stasjonen er det bare Guri Melby og Oslo Bystyre som forstår.
Vettakollen T-banestasjon: er som tatt ut fra en engelsk bygdeserie. Den niende stasjonen. Plattformene er for langt unna hverandre. Men river man stasjonsbygget, fjerner planovergangen og bygger stasjonen totalt om, så har den en fremtid. Alt mangler her. Men noen små grep kan endre det. Karakter: 2 av 6 mulige.
Skådalen T-banestasjon: er 10. stasjon på strekningen. Den er liten og bærer preg av hastverksarbeide.
Her burde Sporveien ha gjort en skikkelig jobb. Vekk med planovergang, bygg om stasjonen og lag en gangbro over stasjonen. Det er både mulig og plass nok til det.
Uten at det bør gå utover området rundt stasjonen. Karakter: 2 av 6 mulige.
Midtstuen T-banestasjon: er en av få på Linje 1 mot Frognseteren som ikke har planovergang. Den ble gjort om i 2002, men er fortsatt for liten og ikke universial på noen måte. Den burde ikke være 11. stasjon.
Den burde rives og ikke erstattes med ny. Korketrekker eller ei. Karakter: 1 av 6 mulige.
Publisert 10.08.2015, 00:30
Oppdatert 10.08.2015, 00:45
